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Biocombustibles: ¿oportunidad o amenaza?

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Respuesta a este artículo, no todo es como lo pintan...

Los gobiernos en Europa empezado a dar marcha atrás a generosos subsidios para los biocombustibles, reconociendo que los beneficios ambientales de éstos a menudo han sido exagerados.

Pero a medida que pretenden ser más selectivos, descubren lo difícil que puede ser determinar si un combustible en particular ha sido producido de manera amigable con el medio ambiente.

Los biocombustibles varían en gran medida en su impacto ambiental.

'Muchos países están interesados en hacer eso, pero es realmente difícil hacerlo bien', dijo Ronald Steenblik, director de investigación de la Iniciativa de Subsidios Globales en Ginebra. 'No se puede ver una botella de etanol y decir cómo se produjo, si es sostenible'.

Varios países –incluidos Australia, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Holanda, Suiza, así como parte de Canadá– han eliminado o revisan los incentivos a agricultores, refinadores de biocombustible y distribuidores.

Los fabricantes y vendedores tendrán que cuantificar el efecto neto de su combustible en el medio ambiente antes de ser elegibles para los subsidios, o incluso tomar en cuenta las cuotas nacionales de biocombustible. Muchos países europeos pretenden que 5,75% de su combustible para transporte se haga con fuentes renovables para fines de este año.

Hay creciente evidencia de que las emisiones totales y el daño ambiental de producir muchos biocombustibles 'limpios' a menudo supera sus emisiones menores cuando se les compara con combustibles fósiles. .

Según una directriz suiza propuesta, por ejemplo, un litro de biocombustible tendría que producir 40% menos en emisiones que el combustible fósil para calificar para un tratamiento especial. Será difícil hacer que el etanol de maíz o incluso la colza (usada para producir aceite de canola) cumplan con el estándar, dijo Lukas Gutzwiller de la Oficina Federal de Energía de Suiza.

Con un panorama más completo de 'los aspectos a favor y en contra de varios biocombustibles, fue muy obvio para nosotros que no deberíamos seguir adelante a ciegas', dijo Gutzwiller. 'Teníamos que basar el debate político en el análisis ambiental para asegurarnos que los biocombustibles estuvieran teniendo un efecto positivo'.

De manera similar, Alemania recientemente canceló las exenciones fiscales para el biodiesel en las bombas y está a punto de aprobar un mandato de que sólo los biocombustibles que satisfagan criterios de sustentabilidad contarían en la cuota nacional.

La locura por los biocombustibles se basó en la teoría de que los combustibles basados en plantas eran neutrales en carbono. Pero ésta no incluye las emisiones producidas por el procesamiento de los cultivos, ni cubre el costo ambiental de los fertilizantes. Esos factores varían de manera significativa de un biocombustible a otro.

La Unión Europea presentará una política energética que, entre otras cosas, se espera restrinja las importaciones de biocombustibles que no han sido producidos de manera sólida ambientalmente. Los gobiernos europeos han buscado alentar la producción con incentivos y mandatos para sembrar cultivos y construir refinerías, así como exenciones fiscales para quienes vendan biodiesel y quienes produzcan electricidad.

Los pagos 'no alientan los mejores biocombustibles, sólo llevan a cultivar más de lo que ya está siendo cultivado', dijo Jean-Philippe Denruyter, coordinador de bioenergía global del Fondo Mundial para la Naturaleza en Bruselas.

Holanda ya anunció que no subsidiaría la importación de aceite de palma, su principal fuente de generación de electricidad verde, después de que investigadores demostraron que el producto era cultivado en plantaciones asiáticas creadas de terrenos de turba secados, con desastrosas consecuencias ambientales.

Alemania está planeando requerir que un biocombustible sea certificado como 'sostenible', sobre la base de sus reducciones de emisiones y la forma en que las cosechas son cultivadas, si busca contar como parte de la meta anual de biocombustibles que conformen 5,75% del combustible de transporte.

El siguiente paso para muchos países es tomar en cuenta los efectos ambientales y sociales más amplios del cultivo para hidrocarburos ecológicos, particularmente aquellos importados del mundo en desarrollo.

Aunque los subsidios y exenciones fiscales occidentales fueron iniciados para beneficiar al medio ambiente y ayudar a reducir la dependencia de occidente de los combustibles fósiles extranjeros, han sido una bendición para los cultivadores en todo el mundo. Las nacientes industrias de biocombustible en muchos países, incluido occidente, están resistiendo los recortes en esos pagos, sin los cuales temen no puedan ser lucrativos.

Las exenciones fiscales al etanol de maíz y los subsidios para construir plantas de etanol en Estados Unidos están motivados más por el deseo de ayudar a los agricultores que para reducir las emisiones de gases de invernadero, dicen sus críticos. El maíz es un cultivo relativamente ineficiente para producir biocombustible, porque requiere un procesamiento intensivo y en la mayoría de los casos sólo produce un beneficio menor en cuanto a emisiones.

'En general, Europa y Estados Unidos tendrán que apartarse de los aceites vegetales', dijo Denruyter. 'Pero incluso con estos cultivos, si se tienen los incentivos correctos se puede mejorar mucho el perfil de los gases de invernadero'.

Nombre original: Europa busca hidrocarburos más verdes. Fuente: El Nacional. Tomado de www.guia.com.ve.

Seguimos dandole a la combustión

Sea o no beneficioso bajo el panorama actual de generación de energía, principalmente para transporte, el cambio hacia los biocombustibles viene a ser exactamente lo mismo. Es como ponerle una curita a una llaga necrótica. La huella de carbono, la devastación de los bosques para crear cultivos, el uso de agroquímicos, exoneración anticompetitiva, la crisis alimentaria, destrucción de medio ambiente... Todos estos problemas han sido resueltos potencialmente desde hace ya varias décadas mediante la implementación de sistemas de generación eléctrica propuestos por grupos de científicos de vanguardia.
Es entendible que todas estas tecnologías no hayan salido a la luz en décadas pasadas, esto debido al control absoluto por intereses comerciales de grandes corporaciones sobre los medios de comunicación masivos. La diferencia en este momento es que contamos con la Internet. Aquí se pueden encontrar múltiples referencia de como solucionar estos problemas. Y déjenme decirles, definitivamente la solución no reside en el motor de combustión interna.
Energía eléctrica es la respuesta, en mi opinión, a estos problemas. Pero esta debe ser generada masivamente por la población. Paneles solares en los techos de las casas, molinos de viento, etc.
Es cuestión de pensar un poco las cosas, pero principalmente empezar a hacerlas.
En un país como Costa Rica donde ya no cabe un solo automóvil más en las calles, sus pobladores no piensan más que en como van a hacer para comprar este último modelo o algo mejor a su modelo actual.
Por favor!!!!
Dejen de ver tele y leer los periódicos infestados de publicidad insidiosa. Abran los ojos y vean la realidad, vean lo que estamos haciendo con nuestro país ¡y con nuestro planeta!. ¿Costa Rica paraíso natural? Paraíso del ruido y el humo se acoplaría más a la realidad actual.

Busquemos, leamos, apliquemos y vivamos.
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